牵一个人手代表什么生肖

婚庆高峰职业伴娘走俏,下面一起来看看本站小编光明网给大家精心整理的答案，希望对您有帮助

牵一个人手代表什么生肖1

“临近‘520’，这几天我基本都在车上，要么在赶去参加婚礼的车上，要么就在婚礼的婚车上。”李欣打趣说。近一个星期以来，她辗转于广州、清远、东莞等地，奔赴一场场婚礼。她的身份有些特殊——职业伴娘。

因谐音“我爱你”，5月20日当天乃至前后一周，都被新人们划定为举行婚礼的“黄道吉日”。职业伴娘们的生意随之红火起来，订单不断。

受疫情影响，新人们的婚礼随时面临着延期甚至取消的风险，但仪式的减少并不意味着职业伴娘的接单量锐减。相反，疫情造成的物理阻隔使她们更有用武之地。

要做好这一行并不简单。“事多人杂，要周全也不容易。”同是职业伴娘的卢欢说，但她依然乐意接受这份工作。在她看来，在一场人生重要喜事面前，各种情绪都被放大，“你能看到人性的更多面，这也是一种难得的经历”。

“省心又省钱，新娘何乐而不为？”

近年来，随着婚庆行业的发展，在社交平台及二手交易平台上，以租赁关系为基础发展起来的“出租伴娘”服务兴起，不仅婚庆公司参与其中，一些聚集大批职业伴娘的平台或小型工作室也来分一杯羹，当然也不乏以个人身份发布出租广告的女性。婚礼上伴娘及姐妹团由新娘至亲挚友担任这一“定律”逐渐被打破。

因一次偶然的兼职机会，当时大四在读的卢欢接触到职业伴娘这一行业。其时她刚好为亲朋的婚礼担任过几次伴娘，有过经验，加上性格开朗，仿若顺理成章般，她正式入了这一行。不到一年时间，她已至少担任过20场次婚礼的伴娘。

据卢欢介绍，新娘需要招聘职业伴娘，无非有三个原因：

一是解决时间和空间的问题。一场婚礼的举行较难兼顾每个人的时间，再加上疫情的影响，多地往来也有不便，而职业伴娘能在婚礼举办地挑选，省去新娘不少麻烦。

二是免除人情上的烦恼。一方面，倘若至亲好友身处异地，奔波过来当伴娘，一些新娘心里过意不去；另一方面，按照习俗，主伴娘往往要求未婚，新娘若是晚婚，再加上地域传统对于生肖等要求，层层条件筛选下来，可能转了一圈发现身边竟无合适人选。此时，花钱请个职业伴娘，不失为合适选择。

三是请职业伴娘的成本相对较低。婚庆公司固然能够提供伴娘服务，但收费不低。而目前在广东省内，一个职业伴娘一场婚礼基础收费多在300元-500元，倘若有其他要求，便相应加价，收到的红包礼金也能按照新娘要求确定是否归还。相比请专业公司介入或是报销外地亲友过来的交通住宿等费用，已是相当划算。

综合各方面原因，职业伴娘的市场需求不断增多。据二手交易平台“闲鱼”的数据统计，2021年5月1日至5日，该平台上“出租伴娘”的交易量就达上一年同期20倍以上，服务价格从数百元到上千元不等。

“我不是出租自己，而是为婚礼提供服务”

在李欣发布的出租伴娘广告上，她详细罗列了自己的身高、体重、属相等信息，还会醒目标出几点：“长相一般”“拎包跑腿不在话下”“气氛活跃小能手”……李欣解释道，一个好的职业伴娘绝不会抢新娘风头，性格则一定要好，能够在人情往来中游刃有余，或者在接亲游戏中调动气氛。“长相可能不会苛责，但性格方面还是更偏向活泼开朗的。新娘花钱雇你，不是让你单纯去喝个喜酒、吃个席而已。”

今年27岁的王颖做这一行并不是很久，只有过五次接单经历。去年年底，她从新闻报道中了解到这一新兴职业，虽然多番了解，但接下第一单时难免也犯嘀咕，既担心又忐忑。担心的是自己收了钱，婚礼当天却做不好，没能完成职责；忐忑的则是安全问题，怕被灌酒，怕遭遇婚闹。

这两点也是绝大部分职业伴娘最为在意的问题，所以职业伴娘在接受新娘筛选时，也会提出自己的要求：不喝酒以及拒绝婚闹。“一些职业伴娘酒量挺好，能够喝一点酒的，也会事先说明，如果新娘有这方面需求，是需要加钱的。”王颖说。

职业伴娘这一新兴行业出现时，也曾被人用“有色眼镜”看待过，最常见的论调莫过于“当伴娘超过三次就会嫁不出去”。但是职业伴娘们不以为然，“可能我会嫁不出去，但原因绝对不会是因为当了那么多次伴娘。”

此外，面对“出租自己”等论调，卢欢认为，做这一行并不是在出租自己，“职业伴娘与婚礼邀请的其他客人最大的不同，就是我们和新娘之间是雇佣关系，我们是为新娘、为婚礼提供服务。”卢欢说，“选择至亲好友当伴娘或者姐妹团，她们可能不一定会面面俱到。而我们充当伴娘这一角色，就会尽责去完成一个伴娘应做的事情。”

“00后”青年君君也持同样的看法：“有些人会觉得，这份工作很轻松，包吃包喝包玩。但实际上我们并不是尽情享受婚礼的普通客人，有时候我们更像是半个婚礼秘书或是婚礼督导，需要我们操心的事很多。”

君君告诉记者，接单后，她会事先了解新娘所处地区的婚俗，在备婚阶段就开始为新娘提供建议，大至婚礼流程、重要时间节点，小到伴娘服、喜糖、伴手礼的选择，甚至于提前准备好一系列的接亲游戏和婚礼致辞内容。

婚礼当天，更需要职业伴娘打起十二分精神。“比如留神每一个节点，把控好每一个流程，甚至注意到出嫁时需不需要撑伞，或是敬茶时一个茶杯的替换，一天下来是很累的。”君君说，“一场婚礼人多事杂，职业伴娘和形形色色的人来往，要会机灵应对。”

在君君看来，职业伴娘的入行门槛确实不高，但大量人手的涌入也使这一行逐渐鱼龙混杂起来，职业伴娘不守时遭到新娘投诉、新娘毁约不给佣金等，这些情况时有发生。

“不规范和不稳定，决定了这不会成为我的主业”

君君和卢欢已经脱离了个人一对一接单的游离模式，各自建立起小有规模的职业伴娘平台，自己接单的同时，也为有需求的新娘和职业伴娘搭建起沟通的渠道。不过，她们都未真正决定将这份工作发展为自己的主业。这也是目前行业的状况：绝大部分职业伴娘只是兼职，很难全职投入。

“大家现在都是靠圈子在接单，尽管从业者逐渐广泛起来，但行业还处在不规范的阶段，雇佣关系中容易产生的合同纠纷、资质问题、信息混乱等都不是一时半会儿能够厘清的事。”君君的想法，卢欢也有同感。

卢欢刚开始接单时，是借助一个职业伴娘平台，但很快她就发现了弊端：平台只保证职业伴娘的佣金到账，但如果派的单在外地，中间往返产生的交通等费用，却无法承诺报销，而需要职业伴娘自己去找新娘要这笔钱。

此外，平台很难保证职业伴娘的安全问题。凭借大学时的创业经验以及创业孵化器的支持，卢欢招募到的职业伴娘已多达1500人。通过不断摸索，她将广东省内各地区的婚俗摸了个一清二楚，接到单时，尽量为新娘匹配当地的职业伴娘，减少交通成本，并保证姐妹团中有一个“主心骨”在，降低安全风险。即使团队已有一定规模，但卢欢同样未有长远打算：“也有想过往婚庆这条路发展，但一是行业不规范，水太深；二是这一行其实很不稳定，拿不准什么时候就没活了。”

职业伴娘，并不会成为她们长远谋生的工作，大多数人赚点小钱，有时也能交到朋友。5月17日是卢欢的生日，这天她像往常一样，到达婚礼现场，尽心尽力扮演自己的角色。出乎她意料的是，新娘为她准备了一个生日蛋糕，即使忙得顾不上吃几口，卢欢依旧动容。在婚礼现场，职业伴娘们和新娘保持着默契，是否至亲，是否熟稔，在真诚的祝福面前已不重要。

对于不少人来说，这份工作更难得的在于体验：“知道一场婚礼的完成有多么辛苦，以后轮到自己时，能更得心应手，而且见证别人的幸福，也是一件幸事。”

经过一次次“大喜之事”的洗礼，窥见过形形色色的人情礼俗，一些人也更懂得自己真正需要的是什么。正如君君所说：“我依旧期待婚礼仪式，但我对婚姻有了不一样的理解。”

（文中受访者名字皆为化名）

羊城晚报记者 谢小婉

来源： 羊城晚报

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产妇分娩时，首先要面临的就是顺产还是剖腹产的问题，这个依据产前情况，医生都会给出具体的建议，不用太纠结。

而除此之外，似乎还有一部分产妇以及家属，对孩子的出生时间特别在意，比如晚上生好呢，还是白天生好。

婆婆称“白天的老鼠”更享福，儿媳被迫改日期

小莉的预产期就在正月里，生日比较大。此前她已经和医生预约好了，定在某天的夜里剖腹产。谁知匆匆赶来的婆婆坚决反对。

婆婆认为，这个宝宝是属鼠的，按照老一辈的说法，白天出生的老鼠更享福，夜里出生的鼠宝宝则是劳碌命，一辈子都在奔波。

而且从此前小莉的怀孕迹象，大体能判断这是个女宝宝，“晚上是阴时，对女娃也不好”。婆婆讲起理论来一套一套的。

​小莉夫妇都觉得婆婆所说的都是迷信，毫无道理可言。婆婆非常认真地说：“你看我小弟属兔的，秋天出生，那草多鲜美啊，他一生都很顺利，是秋天的大肥兔子！”

听完这话，病房里的人都笑了。婆婆不管别人怎么说，还是坚持己见。后来为了照顾她的情绪，小莉无奈将剖腹产改成了白天。

为什么说白天晚上出生的孩子差距大？是有依据的

那种看属相定终生的自然是迷信，或者你可以将其认为是老人对孩子的美好期待，但是并没有什么科学依据。

但是白天和晚上出生的孩子的确有些差距，这却是由现实决定的，白天生娃优势如下。

1. 产妇的状态更好

产妇在经过了一晚上充足的睡眠后，白天精力比较旺盛，即使是剖腹产前需要禁食禁水，仍然能应付的来，术中和医生的配合度也高。

​而到了晚上，产妇自身就很疲倦，在精力和体力上都不如白天，会感到有些疲倦。

2. 医护人员人手充足

白天医院所有的岗位都是人手充足，从医生、助产士到病房护士，资源齐全，精力也更集中，便于给产妇接生。

而到了晚上情形则会有些变化，虽然也有值班留守人员，但是有的医生如果是白天手术过多，晚上有时会体力不支。

有的产妇和家属一味追求让名医来给做剖腹产，一定要坚持等到晚上生，这其实就没必要了。妇产医院的医生都是很优秀的，如果没有突发和意外情况，找其他医生做手术就可以。

3. 亲人照顾较为方便

白天亲人来陪产和进行产后护理也较为方便。一是视野开阔，可以有效地照顾产妇的饮食起居，尤其是剖腹产的产后护理，更需要亲人尽心尽力。

​二是购买便利，白天商店、饭店都正常营业，给孕妇和宝宝买应急的物品都来的及。不用像晚上那样到处去筹集。

三是白天出行便利，方便亲属来医院照顾。晚上生的话这些恐怕都不太好实行。

准备充足，何时出生都是“好时辰”

其实不管宝宝是白天发动还是晚上发动，做好充足的准备，什么时间生娃都是有福气的。你需要准备好这些：

​1） 待产包，产妇和宝宝用品准备齐全，提前打包，随用随拿。

2） 分娩的相关证件，比如历次产检记录、医保卡、银行卡等等。

3） 提前规划好路线，对分娩医院十分熟悉，知道妇产科门诊、急疹等就诊流程。

4） 产妇需掌握更多的孕产常识，包括如何判断真假宫缩，提前学习分娩呼吸方式等等。

你的宝宝是白天出生还是晚上出生？你认为属相和孩子的命运有关系吗？

我是糖果妈妈，一名高级育婴师，高级家庭教育指导师，一个四岁宝宝的妈妈，有育儿方面和家庭教育方面的问题都可以给我留言哦~

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2020年春运已经拉开大幕，笔者近日探访了中国旅程最远、运行时间最长的北京客运段国际联运（即多国联合运输）车队。

北京刚落了一场细密的小雪，下午1∶19，笔者走进位于朝阳区通惠河畔的北京铁路局北京车辆段，赶来见一位特别的“旅人”。从1960年5月起，每到周三，它都会风雨无阻地从北京站出发，于6天半后抵达俄罗斯首都莫斯科。

我们远远地便注意到了它——被称为“中华第一车”的K3/4次国际联运列车。这是一列老式绿皮火车，车身悬挂着鲜亮的中国国徽，国徽下的白色铭牌用三国语言印着“北京—乌兰巴托—莫斯科”，车门把手、车窗框都磨得锃亮。

每周，这趟列车都会跨越7818公里，途经中、蒙、俄三国，沿途景致各异：于黄沙戈壁看大漠孤烟，于万里林海赏春花秋月，于蒙古草原望扬鞭牧马，于贝加尔湖观碧水连天。

一路风霜一路歌，作为中国开行的第一列国际列车，列车肩负着“为国争光开拓进取”的使命，用心服务中外旅客，载着他们的期许与梦想驶向远方。

春运路上，中外旅客同过暖心年

国际联运车队党总支书记唐鹏翔、新老两代列车长孙国祥、陈响和两代翻译杨继广、周湘峰正在等候我们，他们统一穿着笔挺的深色制服、蓝色衬衣，一见笔者，便都热情地起身相迎，温暖的笑容让我们倍感亲切。

国际联运车队的制服首先引起了我们的注意：金灿灿的“MC”标志（国际联运列车的标识）印在袖口和肩章上，代表国际联运车队；印有国徽的胸章，列车长的是金色，翻译员的是银色，因为用久了，都被汗水和雨雪侵蚀得有些斑驳。

快过年了，我们的话题便从春运开始了。

孙国祥车长今年59岁，跑了36年联运了，有将近20个春节都是在车上过的。

孙国祥说：“每年，赶上春节的班组，除了要带足食材，还要准备‘年货’。”

年货有哪些？大白菜、土豆最耐得住存放，是“必备组合”；当然，也少不了屯上年夜饭用的饺子面儿。除了吃的“年味儿”，贴的窗花啊，拉花啊，也备足了份儿。

光有材料不行，在车上过年，也要像在家过年一样，“扫尘”、布置。

打扫得有多认真？

联运车队打扫列车有八字口诀：“从里到外，从上到下。”列车员们人手一个抹布，连天花板夹层都不放过，里外擦拭一新。

打扫完毕，还要“打扮”餐车。在窗户上贴几个印着生肖和福字的窗花，在车顶挂起彩色气球，从车头拉起一串带着金色吊穗的春字拉花，一直延伸到车尾……餐车里一派红火喜庆。

整备（术语，意为整理车厢、准备物资）好了，就该出发了。回忆起往年春运，车长们滔滔不绝。

每节车厢的锅炉间都有架小灶台，旁边的休息室有块小方桌。孙国祥说，每到大年三十，炭火烧得正旺，列车员们会在这里为大家包饺子。旅客们有时也会自发参与，大伙儿分工明确，和面的，擀面皮儿的，包馅儿的……看到大家忙里忙外，来自俄罗斯、蒙古、德国等国的外国朋友也都凑过来瞧，甚至饶有兴致地包上几个。

饺子出锅，列车员们便送给每位旅客品尝。都有什么馅儿呀？有白菜馅儿的、大葱馅儿的。孙车长说，饺子吃到嘴里，外国朋友们恍然大悟：“中国的饺子原来是这样呀！”看到他们的兴趣和疑惑，列车上的翻译人员便给他们讲讲中国“年”的民间传说，聊聊饺子的来历。外国旅客很高兴能和中国的朋友们一起过年，会用母语向列车员和中国旅客问候“新年快乐”。

“热气腾腾的饺子端上来，代表着咱们国际联运车队的一份心意，也缔结着中、蒙、俄之间的友谊。”年轻的列车长陈响说。

对于联运人来说，春运是掺杂着乡愁和感动的。

“因为排班的关系，你要是赶上一次在境外过年，这十年八年就老赶上。”孙国祥告诉笔者。

想家，但不遗憾。两位车长都说，在春节这样的特殊日子，与旅客们朝夕相伴，人与人之间的感情会迅速升温，就像一家人一样。“大家在车上也能过个好年，就是我们最大的动力。”陈响动情地说。

路途漫漫，列车员们苦并快乐着

跑联运，有苦，也有乐。谈起一趟趟旅程，孙国祥意味深长地说，“我对这列车有很深的感情。”陈响车长则感叹，“沿途的种种经历点亮了我的生活。”

先聊聊“乐”吧。一说起贝加尔湖的四季，陈车长目光炯炯，边讲边不停地用手比划。

“在冬天，早上八九点钟，晨光从两个山尖儿间穿过，洒在湖面上。”孙国祥双手伸直，手腕相贴，比出一个倒三角，“那会儿水都冻住了，用手把积雪抹开，就可以看到透透的‘蓝冰’。”

孙国祥又说，等到开春，贝加尔湖便生机勃勃。冰化了，树梢冒出绿芽来，碧色的湖水清澈、纯净，湖面下二三十米都被阳光照透。秋天，湖边红黄各色的树木大片大片地相连，像油画一样……末了，陈车长感叹道：“这是大自然赋予的美感啊！”

景美，联运列车员们之间的情谊，更美。

由于车程长，同一班组的成员们在一起一呆就是半个月，同吃同住，并肩作战。“在我们的班组里，不管老少，都把彼此当同事、兄弟、战友。”陈响说，他还给兄弟们介绍过对象。我们问，效果怎么样？“真成了一对！”说着，大家都会心地笑了。

不过，孙国祥告诉笔者，“可也不都是快乐啊，跑联运苦起来，也是常人难以想象的。”

那再说说苦。列车员们有哪些苦？

为供暖，烧煤、运煤苦。

孙国祥说，在冬天最冷时，西伯利亚的室外温度会达到零下四五十度，“我头一次跟车，穿着到膝盖的皮靴子，在车厢门口只站了10分钟，脚就冻伤了。”严寒中，列车员们需要不停地给锅炉加煤，以确保供暖和列车运行。有人统计过，列车往返一趟，每位列车员都要烧将近10吨煤。

运煤也是重体力活。2分9秒，这是每个车厢“上煤”的精确时间。列车需要在特定站点补充煤，一桶煤块重20斤，一节车厢起码要上七八桶。停站时间有限，严格控制时间，列车员们常常左手刚递出一桶，右手就接来下一桶，丝毫不敢松懈。

路途远，少眠、轮班苦。

这趟列车的车组成员清一色都是男性。孙国祥告诉我们，这是因为列车上工作任务重，对人的身体和精神素质都是很大的考验。

每节车厢的工作由两个列车员轮流负责，规定是8小时一换班，但涉及到一些站点需要两个人同时工作，一个人每天其实只能休息5到6个小时。如果碰到边境检查，列车员们还要连续工作超过12个小时。

奔波久，离乡、思亲苦。

由于工作的特殊性，他们一个半月最多只能回家两周，家里的很多事都照顾不到。

2019年初，陈响随车到达莫斯科，同一时间，在北京的父亲突发脑溢血住院。妻子一边带孩子，一边在医院照顾父亲。“后来我媳妇扛不住了，才给我打电话，我脑子瞬间一片空白。但我还是硬压下焦虑的心情，做好列车上的每一件事情。”他回忆道。等到了北京，他直奔医院，整整一个月都没有离开过，终于盼到了父亲恢复意识。

经历了这旅途百味，联运列车员们依然对工作充满热爱。孙国祥与这趟列车同岁，马上就要退休，告别从24岁坚守到现在的车长岗位。

“只要在岗位上一天，我一定尽全力跑好每一趟车！”这位曾经的军人、言谈中总是笑着的老车长眼角发红，但目光坚定，“如果能选择，我一定选择继续。”

代代传承，联运车队用心做服务

孙国祥说，这些年，车组成员一面经历自己工作、生活的苦与甜，一面对旅客悉心照料。“只要旅客有需求，我们绝不推辞。”他抿了下嘴角，神情认真。

2011年11月18日，列车返程途中遇上过一位建筑工人，全身多处粉碎性骨折，等着回国接受治疗。

车厢门口窄，担架进不去，怎么办？

“不能让伤者在零下35摄氏度的站台上久等。”孙车长雷厉风行，几个人配合迅速拆除车门和二道门，让伤者顺利上车。当乘务员把自己做的饺子、面条端给工人们，伤者和陪同人员都眼含热泪，什么话也说不出，只紧握住乘务员的手，一个劲儿地摇啊摇。

等快到北京，孙国祥又着了急。担架进去了又出不来，这可咋整？

“当时的情况只能从车窗出来，那就要拆掉窗户和小桌，同时联系车站变更停靠的站台。”孙国祥说。车组成员迅速分工合作，立即与车站调度取得联系，顺利将列车的停靠站台调到了靠近窗户的单号站台。列车停稳时，列车员们已拆除车窗，救护人员也等在站台上，让伤者得到了最及时的治疗。

和这种特殊事件相比，帮旅客在犄角旮旯里寻找失物，对联运班组成员来说则是家常便饭。但是有一次，旅客丢失的不是一般的东西，而是一个孩子。

2016年7月31日，一位三十多岁的境外旅客带着五六岁大的儿子乘坐列车，途经俄罗斯叶卡捷琳堡时，却把儿子“落”在车上了。

“我们当时马上联系了叶卡捷琳堡站，描述了该旅客特征，车站却说没有找到。”翻译员周湘峰回忆起当时，焦急地攥紧了拳头。车组成员们又赶快联系当地警方寻求帮助。孩子没有护照，如果找不到父亲，到站后将面临无法出站的难题。

竭尽所能地寻找大人，无微不至地照顾孩子，列车员们一刻不耽搁。

在几天的相处里，男孩儿和列车员们越来越亲近。“他太乖了，不哭不闹的。”周湘峰有些心疼地说。

紧张了一路，抵达莫斯科时，没想到漏乘的旅客早已经等在莫斯科站了。原来，这位父亲一发现漏乘，没有跟车站联系，却立刻买了机票赶到终点站。看到男孩扑进父亲怀里，周湘峰心里的大石头落了地。临别前男孩儿回头恋恋不舍的一眼，周翻译记到了今天。

随着出国游客中退休老人的比例日渐增多，照顾老人也成了国际列车的工作日常。

“感谢您对我们的照顾，永远难忘。”这是于富田、闫绥华夫妇发给孙国祥的短信。

两年前，80多岁高龄的夫妇俩前往莫斯科旅游。返程时，由于航空公司禁乘，老两口登上了孙国祥负责的那趟列车。

飞机只需8小时，火车却要六天。老人年纪大了，心脏不好。孙国祥接了二老上车后，无微不至地照顾两位老人一路的生活起居。夏天天气热，他就不时地为老人们递湿毛巾、熬绿豆汤。这些事对老孙来说稀松平常，“当时就为了顺顺利利，没想到却结成了非常好的朋友，常常问候。”

“这是传承，照顾旅客跟照顾自家孩子一样用心。”北京客运段的宣传员张洁对我们说。从第一代联运人传到孙国祥这一代，再传到陈响这一代，这趟列车凝聚了代代传承的热爱和投入。

“万变不离其宗。我们走上了这个岗位，就得肩负起这份责任，担当起从老一辈传承下来的荣耀，让百姓乘坐了有荣誉感，让世界各国的朋友乘坐了都能认可中国的这趟列车。”

陈响说这话的时候，笔者读出了两个字：使命。

历久弥新，“老列车”变成了“新网红”

这趟列车历经60年风雨，在近几年突然“火”了起来，带起一股“旅游热”。

“这股热潮是从2012年的‘中俄旅游年’和2013年‘一带一路’倡议的提出开始的。”列车长陈涛回忆，2016年，列车迎来了第一个旅游团，之后便一发不可收。每到5月末，旅游团几乎将列车上的位置“全包”，甚至出现一票难求的局面。

说到“火”的原因，列车上的慢生活是其中之一。

在采访的间隙，笔者走进安静的硬卧车厢，坐在舒适的下铺，想象着窗外广袤无垠的蒙古大平原、“长河落日圆”的戈壁和沙漠、幽静的松林和白桦林……明代著名学者董其昌曾说：“读万卷书，行万里路。”配着这样的风景，读一本书，没有事情来烦扰，想必意义已超越了学习知识，更是在满足当代人对慢生活的追求。

车队书记唐鹏翔有时也会跟跑这趟列车，切身体会到旅途带给心灵的净化与震撼。“当你看到大平原时，会想到人是多么渺小啊！这就是诗和远方！”

除了生活节奏慢，列车生活中的乐趣也吸引着旅客们。

从2015年起，这趟国际联运列车，“国际列车迷”贾兆林已经坐了4次。他和列车员们都混熟了，被大家亲切地称为“贾叔”。贾叔告诉笔者，他就特别喜欢待在列车上。

车上晃晃悠悠的感觉，是乐趣。刚开始乘坐的两天还不习惯，后来他反倒喜欢上了这种悠然的节奏。贾叔笑说，“真的，下了火车还会睡不着觉呢。”

用翻译软件聊出的情谊，更是乐趣。“这一路，我用翻译软件结识了好几个外国朋友。”贾叔骄傲地说。旅途中，一遇到有趣的外国旅客，不会说外语的贾叔就用翻译软件跟对方聊天。有一次，他认识了一个德国小伙子，靠卖画在全世界周游了6个月，这让生活潇洒的贾叔也自愧不如。

贾兆林说，2020年夏天，他可能还会去坐这趟车。“之前坐这趟车认识的华人朋友住在乌兰巴托，老是邀请我去玩。”他故作责备的语气里，尽是对下次旅程的期待。

从上个世纪驶来的国际联运列车，在经历了时代的飞速变迁后，焕发出新的生机与活力。唐鹏翔欣喜地告诉我们，在不久的将来，K3/4次列车会换上全新的车体。笔者与唐书记约定，到那时，我们再来登上列车，乘上它，来一次亚欧大陆之旅，尝尝列车员们亲手做的饺子、听听草原上的蒙古牧歌、看看那美丽的贝加尔湖……